Κέρδη 3 δισ. ευρώ στην κεφαλαιοποίηση της αγοράς και τζίρος 437,6 εκατ. ευρώ. Άλμα 5,01% για την Alpha Bank και 4,50% για την Εθνική, με ώθηση από το θετικό διεθνές κλίμα μετά τις αμερικανικές εκλογές.

Οικονομία - Δέκα προτάσεις για τα καύσιμα από την Επιτροπή Ανταγωνισμού, που σημειώνει ότι αυτές δεν έχουν εφαρμοστεί

Μετά από τρία χρόνια έρευνας η Επιτροπή Ανταγωνισμού γνωμοδοτεί παρεμβάσεις για τις τιμές, τις συμβάσεις και τα αποθέματα ασφαλείας στα καύσιμα

Στο στάδιο της διύλισης, η Eπιτροπή προτείνει την τροποποίηση του ισχύοντος πλαισίου γνωστοποίησης των τιμών πώλησης των πετρελαιοειδών προς τις εταιρείες εμπορίας

Η Επιτροπή διατυπώνει γνωμοδοτικές προτάσεις για τη σύσταση Κεντρικού Φορέα Διατήρησης Αποθεμάτων υπό την εποπτεία της ΡΑΑΕΥ

Την απόφασή της για την κανονιστική παρέμβαση στον κλάδο των πετρελαιοειδών, με την οποία προβλέπεται η κατάργηση ρητρών αποκλειστικότητας στις συμβάσεις αποθήκευσης καυσίμων, καθώς και σειρά προτάσεων για την ενίσχυση του ανταγωνισμού σε όλα τα στάδια της αγοράς, δημοσίευσε η Επιτροπή Ανταγωνισμού.

Συστάσεις για φορέα αποθεμάτων ασφαλείας, νέο καθεστώς τιμολόγησης χονδρικής και live εφαρμογή τιμών για τους καταναλωτές

Όπως αναφέρει, η απόφαση ελήφθη στο πλαίσιο της κανονιστικής παρέμβασης που ξεκίνησε τον Νοέμβριο του 2022, προκειμένου να εξεταστούν οι συνθήκες ανταγωνισμού

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού καταργεί τις ρήτρες αποκλειστικότητας στις συμβάσεις αποθήκευσης καυσίμων, ενισχύοντας τον ανταγωνισμό σε όλα τα στάδια της αγοράς πετρελαιοειδών, βάσει ομόφωνης απόφασης της Ολομέλειας.

Η Βραζιλία παρουσίασε δύο σχέδια δράσης για τη μείωση της εξάρτησης από τα ορυκτά καύσιμα και τον περιορισμό της αποψίλωσης των δασών. Τα σχέδια δημοσιοποιήθηκαν στην Μπραζίλια, καθώς η χώρα ολοκληρώνει την προεδρία της στην κλιματική διαδικασία των Ηνωμένων Εθνών και η σκυτάλη περνά στην Τουρκία. Ο πρόεδρος της διάσκεψης του Μπελέμ, Αντρέ Κορέα ντο […]

Η Επιτροπή ολοκλήρωσε την κανονιστική παρέμβαση που είχε ξεκινήσει τον Νοέμβριο του 2022, εξετάζοντας τις συνθήκες ανταγωνισμού στη διύλιση, την εμπορία και τη λιανική διάθεση βενζίνης 95 οκτανίων, πετρελαίου κίνησης και πετρελαίου θέρμανσης. Έλλειψη συνθηκών αποτελεσματικού ανταγωνισμού στην ελληνι...

Η Επιτροπή Ανταγωνισμού («ΕΑ») το Νοέμβριο του 2022 εκκίνησε τη διαδικασία του άρθρου 11 του Ν. 3959/2011 (κανονιστική παρέμβαση σε κλάδο της οικονομίας) προκειμένου να εξετάσει τον κλάδο των πετρελαιοειδών και ειδικότερα να αξιολογήσει εάν επικρατούν συνθήκες αποτελεσματικού ανταγωνισμού στα τρία στάδια παραγωγής και διανομής (διύλιση, εμπορία και λιανική διάθεση) στις αγορές των πετρελαϊκών προϊόντων αμόλυβδης βενζίνης 95 οκτανίων, πετρελαίου κίνησης και πετρελαίου θέρμανσης στην ελληνική αγορά. Η ΕΑ δημοσίευσε την Έκθεση Πρώτων Απόψεων επί της κανονιστικής παρέμβασης στον κλάδο των πετρελαιοειδών τον Αύγουστο του 2024, η οποία είναι διαθέσιμη εδώ. Η Έκθεση αυτή ανέλυσε (α) τη δομή και τις συνθήκες ανταγωνισμού σε κάθε στάδιο της εφοδιαστικής αλυσίδας του κλάδου (διύλιση, εμπορία και λιανική διάθεση), (β) το θεσμικό πλαίσιο της αγοράς των πετρελαιοειδών στην Ελλάδα, (γ) την εξέλιξη των τιμών, εμπορικών ροών και δεικτών κερδοφορίας στα στάδια διύλισης και εμπορίας, (δ) τον τρόπο τιμολόγησης των υπό εξέταση προϊόντων και τους παράγοντες που επηρέασαν τα επίπεδα τιμών στην περίοδο αναφοράς και (ε) το φαινόμενο της ασυμμετρίας στην μετακύλιση αυξήσεων τιμών (‘rockets and feathers’). Ακολούθως η ΕΑ δημοσίευσε την Έκθεση Δεύτερων Απόψεων τον Ιούλιο του 2025, η οποία είναι διαθέσιμη εδώ. Η Έκθεση αυτή επαναξιολογεί το πρόβλημα της έλλειψης συνθηκών αποτελεσματικού ανταγωνισμού υπό το φως των απόψεων που υπεβλήθησαν επί της Έκθεσης Πρώτων Απόψεων, διαπιστώνει ότι στον συγκεκριμένο κλάδο δεν υπάρχουν συνθήκες αποτελεσματικού ανταγωνισμού και προτείνει μία δέσμη μέτρων που αξιολογήθηκαν ως απολύτως αναγκαία, πρόσφορα και σύμφωνα με την αρχή της αναλογικότητας για τη δημιουργία συνθηκών αποτελεσματικού ανταγωνισμού στον ευρύτερο κλάδο. Η Ολομέλεια της ΕΑ αποφάσισε ομόφωνα στις 10.12.2025 επί της κανονιστικής παρέμβασης στον κλάδο των πετρελαιοειδών με την με αριθμό 896/2025 απόφασή της. Η απόφαση αυτή έχει κανονιστικό χαρακτήρα, εκδιδόμενη κατ’ εξουσιοδότηση του άρθρου 11 του Ν. 3959/2011, καθό μέρος επιβάλλει την υποχρέωση στις επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στον επίμαχο κλάδο να μη περιλαμβάνουν εφεξής ρήτρες αποκλειστικότητας ως προς την αποθήκευση των καυσίμων σε συμβάσεις αποθήκευσης/εξυπηρέτησης καυσίμων σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις τρίτων εταιρειών . Κατά τα λοιπά η απόφαση αυτή έχει γνωμοδοτικό χαρακτήρα, εκδιδόμενη κατ’ εφαρμογή του άρθρου 23 παρ. 4 του Ν. 3959/2011. Αναλυτικά : Η ΕΑ ομόφωνα αποφάσισε στο πλαίσιο της αρμοδιότητάς της που απορρέει από το άρθρο 11 του Ν. 3959/2011 να τροποποιηθούν οι συμβάσεις αποθήκευσης/εξυπηρέτησης καυσίμων σε ιδιόκτητες εγκαταστάσεις τρίτων εταιρειών προκειμένου να μην περιλαμβάνουν εφεξής ρήτρες αποκλειστικότητας ως προς την αποθήκευση των καυσίμων. Περαιτέρω η Επιτροπή Ανταγωνισμού, στο πλαίσιο της αρμοδιότητάς της που απορρέει από το άρθρο 23 παρ. 4 του Ν. 3959/2011, ομόφωνα γνωμοδοτεί : Προκειμένου να ενισχυθεί η δυνατότητα εισαγωγών : να συσταθεί ένας Ανεξάρτητος Κεντρικός Φορέας Διατήρησης Αποθεμάτων Ασφαλείας (ΚΦΔΑ), ο οποίος θα τελεί υπό την εποπτεία της ΡΑΑΕΥ και θα τηρεί τα αποθέματα ασφαλείας για λογαριασμό των υπόχρεων έναντι καθορισμένου τιμήματος, το οποίο θα καταβάλλεται από όλους τους υπόχρεους ανάλογα με τις συνολικές καταναλώσεις τους κατά το προηγούμενο έτος (και όχι ανάλογα με τις τυχόν εισαγωγές που πραγματοποίησαν). να γίνει μία θεσμική καταγραφή, παρακολούθηση και εποπτεία των αποθηκευτικών χώρων για πετρελαιοειδή και τυχόν ελλείψεων ή αναξιοποίητων χώρων σε ένα ενιαίο μητρώο και να ορισθεί ο αρμόδιος φορέας που θα τηρεί το εν λόγω μητρώο. Προκειμένου να μειωθεί η διαφάνεια τιμών και ο κίνδυνος σιωπηρής συμπαιγνίας στη διύλιση να τροποποιηθεί η οικ. 3006/18.4.2007 (ΦΕΚ Β΄ 554) απόφαση του Υπουργού Ανάπτυξης, η οποία προβλέπει την γνωστοποίηση με ηλεκτρονικό μέσο στις εταιρείες εμπορίας της τιμής πώλησης των πετρελαιοειδών που προορίζονται για την εγχώρια αγορά το αργότερο έως της 10:00 το πρωί της ημέρας παράδοσής των, και να προβλεφθεί ότι η γνωστοποίηση θα γίνεται με εξατομικευμένη επικοινωνία με τις εταιρείες εμπορίας χωρίς δημοσιοποίηση των τιμών αυτών, οι οποίες σήμερα αναρτώνται καθημερινά στην ιστοσελίδα της (πρώην) Γενικής Γραμματείας Εμπορίου και Προστασίας Καταναλωτή Προκειμένου να αυξηθεί η διαφάνεια τιμών στη λιανική να θεσπιστεί από το αρμόδιο Υπουργείο μία ψηφιακή εφαρμογή (application) για την ενημέρωση των καταναλωτών ως προς τις τιμές σε πραγματικό χρόνο και με τρόπο φιλικό προς τον χρήστη, η οποία θα περιλαμβάνει τις τιμές των πρατηρίων ανά προϊόν, ανά πρατήριο και ανά γεωγραφική περιοχή σε πραγματικό χρόνο, και θα εμφανίζει στον χρήστη (με βάση την τρέχουσα τοποθεσία του) τα κοντινότερα σε αυτόν πρατήρια και τις τιμές σε αυτά, σε εξέλιξη και συμπλήρωση των βάσεων που υπάρχουν στο fuel.gr και το Παρατηρητήριο Τιμών. Το πλήρες κείμενο της απόφασης 896/2025 είναι διαθέσιμο στην ιστοσελίδα της ΕΑ εδώ. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την κανονιστική παρέμβαση της ΕΑ στον κλάδο των πετρελαιοειδών επισκεφθείτε την ιστοσελίδα μας https://www.epant.gr/enimerosi/kanonistiki-petreleoeidi.html.

Ψηφιακή εφαρμογή με τιμές πρατηρίων σε πραγματικό χρόνο και αλλαγές στο καθεστώς τήρησης αποθεμάτων ασφαλείας περιλαμβάνονται στις παρεμβάσεις για την ενίσχυση του ανταγωνισμού στην αγορά πετρελαιοειδών.

Με αυξημένη κατανάλωση είναι δυνατόν να προκύψουν και αυξημένα έσοδα από τον φόρο προστιθέμενης αξίας (ΦΠΑ), δήλωσε την Τετάρτη ο Υπουργός Οικονομικών Μάκης Κεραυνός, απαντώντας σε αναφορές περί «πληθωριστικού ΦΠΑ». Είπε ακόμη ότι η μείωση στους φορολογικούς συντελεστές για τα καύσιμα κίνησης, η οποία λήγει τέλος αυτού του μήνα, θα…

Τι προβλέπει το νέο χρονοδιάγραμμα.

Οι νέες προθεσμίες

Σειρά κενών αναδεικνύει η έρευνα που πραγματοποίησε η Αρχή από το 2022

Η διατήρηση των τιμών των καυσίμων και κυρίως του Marine Gas Oil σε υψηλά επίπεδα, άνω των 1.300 ευρώ ο τόνος, από 600 ευρώ που είχε πριν ένα χρόνο, έχει δημιουργήσει ένα ασφυκτικό οικονομικό περιβάλλον στις ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι οποίες καλούνται να καλύψουν από τον μήνα Μάρτιο έως και το τέλος Δεκεμβρίου, ένα επιπλέον ποσό, που υπολογίζεται στα 270 εκατομμύρια ευρώ. Το ποσό αυτό, όπως αναφέρουν καλά πληροφορημένοι και έγκυροι ναυτιλιακοί παράγοντες της Ακτής Μιαούλη, ενδεχομένως να προσεγγίσει τα 500 εκατομμύρια ευρώ σε βάθος ενός έτους. Μέχρι τώρα, όπως αναφέρουν οι ακτοπλόοι εφοπλιστές, έχουν εξανεμιστεί όποια έσοδα έχουν συγκεντρωθεί από τις εταιρείες κατά τους καλοκαιρινούς μήνες. Να επισημανθεί ότι η μεγαλύτερη εταιρεία του κλάδου, είχε στο εξάμηνο ζημίες 13 εκατομμυρίων ευρώ. Υπενθυμίζεται ότι οι εκπρόσωποι των ακτοπλοϊκών εταιρειών έχουν ζητήσει από το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής να καλύψει μέρος της ζημιών, όπως προβλέπει και η σχετική νομοθεσία της Ευρωπαϊκής Ένωσης με την επιδότηση του 70% της αύξησης της τιμής των καυσίμων. Παράλληλα, οι εταιρείες, προκειμένου να αντιμετωπίσουν την συνεχιζόμενη αύξηση των καυσίμων, προχώρησαν σε δραματικές περικοπές των δρομολογίων προς τα νησιά του Αιγαίου, με αποτέλεσμα να προκαλέσουν την έντονη αντίδραση των κατοίκων των νησιών και των κοινωνικών και επαγγελματικών φορέων τους. Επίσης, σημαντικές πρωτοβουλίες έχουν αναλάβει ήδη και οι περισσότεροι Δήμοι των Κυκλάδων και του Βορείου Αιγαίου, που με επιστολές τους προς το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, απαιτούν μια σειρά μέτρων με πρώτο αίτημα τη πύκνωση των χειμερινών δρομολογίων και των ενδονησιωτικών συνδέσεων. Οι ακτοπλόοι Ο Σύνδεσμος Επιχειρήσεων Επιβατηγού Ναυτιλίας, έχει εγκαίρως αναδείξει το θέμα που έχει δημιουργηθεί από τις αυξήσεις στα καύσιμα και το έχει συζητήσει σε επανειλημμένες συναντήσεις των εκπροσώπων του με τον υπουργό Ναυτιλίας, Βασίλη Κικίλια με υπηρεσιακούς παράγοντες άλλων συναρμόδιων υπουργείων. Η κυβέρνηση, εξετάζει μέτρα στήριξης των ακτοπλοϊκών εταιρειών, ωστόσο, από αυτά που έχουν διαρρεύσει, το ποσό των 35 εκατομμυρίων ευρώ, που λέγεται ότι θα δοθούν δεν καλύπτει τις εκτιμώμενες ζημίες των εταιρειών. Υπενθυμίζεται ότι η «μεγάλη» ακτοπλοΐα, σύμφωνα με τα στοιχεία του 2024 μετέφερε, 25 εκατ. επιβάτες και 5,8 εκατ. οχήματα κάθε είδους (στα οχήματα δεν έχουν υπολογιστεί οι νταλίκες που μεταφέρονται στα νησιά με πλοία RO/RO). Επίσης, τα πορθμεία μετέφεραν 22 εκατ. επιβάτες και 11,3 εκατ. οχήματα κάθε είδους. Η «μικρή» ακτοπλοΐα, δηλαδή τα μικρά τοπικά επιβατικά σκάφη, μετέφεραν 2 εκατ. επιβάτες Επισημαίνεται επίσης ότι το 95% των ακτοπλοϊκών ενδομεταφορών της χώρας εξυπηρετείται από τις ελεύθερες επιχειρηματικές δρομολογήσεις πλοίων χωρίς να λαμβάνουν καμία κρατική ενίσχυση ή οποιασδήποτε μορφής επιχορήγηση ή επιδότηση από την Πολιτεία. Το υπόλοιπο 5% της κίνησης, δηλαδή τα λεγόμενα «άγονα» νησιά, εξυπηρετείται μέσω των συμβάσεων ανάθεσης δημόσιας υπηρεσίας (μίσθωσης) πλοίων που αναθέτει το Ελληνικό Δημόσιο, κατόπιν διεθνών διαγωνιστικών διαδικασιών, σε επιχειρήσεις του κλάδου. Αλλά και αυτά τα δρομολόγια κινδυνεύουν από τις αυξήσεις των καυσίμων, αν δεν αλλάξει η ρήτρα προσαρμογής. Επισημαίνεται ότι έχει αποκλειστεί οποιαδήποτε σκέψη για αύξηση των εισιτηρίων, τουλάχιστον μέχρι τις επόμενες βουλευτικές εκλογές, δεδομένου ότι υπάρχει συμφωνία μεταξύ της κυβέρνησης και των ακτοπλόων εφοπλιστών. Υπενθυμίζεται ότι η κυβέρνηση, προκειμένου να αποφύγει την αύξηση των εισιτηρίων τους καλοκαιρινούς μήνες, θεσμοθέτησε πριν μερικούς μήνες την καταβολή των υποχρεωτικών εκπτώσεων που χορηγούνται από τις εταιρείες. Το ποσό που έχει προυπολογιστεί ανέρχεται στα 50 εκατομμύρια ευρώ για τις κοινωνικές εκπτώσεις των εισιτηρίων. Ωστόσο, το ποσό αυτό που εισπράττεται σταδιακά από τις εταιρείες ανάλογα με τις υποχρεωτικές εκπτώσεις που προσφέρουν στους δικαιούχους επιβάτες, δεν καλύπτουν παρά μέρος των εκτιμώμενων ζημιών. Οι ακτοπλοϊκές εταιρείες σε αυτή τη φάση προχωρούν σε αναδιάρθρωση των δρομολογίων των πλοίων τους, με πρόωρη ακινητοποίηση των συμβατικών πλοίων και περικοπές δρομολογίων. Οι ακτοπλόοι εφοπλιστές έχουν προτείνειν προς το υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής την επιδότηση της αύξησης των καυσίμων, δεδομένου ότι σχεδόν έχει διπλασιαστεί η τιμή του Marine Gas Oil (MGO), που από 993 ευρώ που ήταν στις αρχές του Ιουνίου, έχει ξεπεράσει σήμερα τα 1.300 ευρώ. Όπως αναφέρει στην πρόσφατη μελέτη της, για την ελληνική ακτοπλοία, η XRTC, του Γιώργου Ξηραδάκη, «το κόστος καυσίμων αποτελεί μια από τις βασικότερες παραμέτρους στη διαχείριση των πλοίων» και προσθέτει: « Η δυσκολία της διαχείρισης του συγκεκριμένου κόστους οφείλεται στο γεγονός ότι είναι εκτεθειμένο σε αυξημένα επίπεδα μεταβλητότητας του επιπέδου τιμών Brent αλλά και των συναλλαγματικών κινδύνων. Επισημαίνεται ότι τα πλοία που δεν έχουν τοποθετήσει scrubbers είναι υποχρεωμένα να καταναλώνουν καύσιμα χαμηλού θείου 0,5% (VLSFO) σε αντίθεση με τα πλοία που έχουν τοποθετήσει scrubbers και μπορούν να καταναλώνουν καύσιμα με περιεκτικότητα σε θείο μέχρι και 3,5% (HFO). Η τιμή των καυσίμων περιεκτικότητας σε θείο μέχρι 0,5% είναι σημαντικά υψηλότερη της τιμής των καυσίμων με περιεκτικότητα σε θείο 3,5% και 1%. Η έκθεση της Επιτροπής Ανταγωνισμού Η πρόσφατη έκθεση της Επιτροπής Ανταγωνισμού για την ελληνική ακτοπλοΐα, επισημαίνει ότι η εποχικότητα αποτελεί δομικό γνώρισμα της ελληνικής ακτοπλοΐας. Η ζήτηση στην ακτοπλοΐα παρουσιάζει έντονη εποχικότητα, µε κορύφωση τους θερινούς μήνες λόγω τουρισμού. Αυτό εισάγει αυξημένες απαιτήσεις σε στόλο, δρομολόγια και υποδομές, αλλά και ανασφάλεια σε περιόδους χαμηλής ζήτησης. Τα συμβατικά πλοία δραστηριοποιούνται περίπου 10 μήνες τον χρόνο, με αιχμή μόνο το καλοκαίρι. Το γεγονός αυτό αυξάνει το λειτουργικό ρίσκο και περιορίζει τη δυνατότητα διαρκούς απασχόλησης και συντήρησης του στόλου. Επίσης προτείνονται νέα εργαλεία πολιτικής για την εξισορρόπηση του ρίσκου, όπως: -κίνητρα για δρομολόγια εκτός αιχμής, -επιδότηση κόστους καυσίμων - λιμενικών τελών για τους χειμερινούς μήνες, Η εξομάλυνση της εποχικότητας δεν είναι μόνο οικονομικό ζήτημα αλλά και κοινωνική υποχρέωση για σταθερή νησιωτική διασύνδεση. Η Έκθεση αναγνωρίζει ορθά τη στρατηγική σημασία της ακτοπλοΐας για τη συνοχή της χώρας και την εξάρτηση της ζήτησης από τον τουρισμό. Εύστοχα επισημαίνεται η εποχικότητα και η ύπαρξη ανελαστικού πυρήνα ζήτησης από τους μόνιμους κατοίκους. Ωστόσο, η ανάλυση παραμένει κυρίως οικονομίστικη, χωρίς επαρκή έμφαση στις κοινωνικές και αναπτυξιακές προεκτάσεις της ακτοπλοϊκής σύνδεσης. Η πρόσβαση στα νησιά δεν είναι απλώς υπηρεσία αγοράς αλλά ζήτημα κοινωνικής ισότητας και χωρικής δικαιοσύνης. Η πολιτεία οφείλει να αντιμετωπίζει τη νησιωτικότητα ως διαρκή πρόκληση εδαφικής συνοχής, όχι ως πρόσκαιρο πρόβλημα αγοράς. Επομένως, η πολιτική τιμολόγησης δεν μπορεί να στηρίζεται πρωτίστως στην «οπτική του περιστασιακού επισκέπτη», όπως σωστά αναφέρει η Έκθεση, αλλά χρειάζεται ένα μονιμότερο και στοχευμένο πλαίσιο όπως της κοινωνικής τιμολόγησης για νησιώτες, επαγγελματίες και μεταφορείς, επικαιροποίησης του Μεταφορικού Ισοδύναμου. Οι αντιδράσεις Την αλλαγή του προγραμματισμού των ακτοπλοϊκών δρομολογίων που συνδέουν την Ίο με τον Πειραιά ζητάει ο Δήμος Ιητών, εκφράζοντας την έντονη αντίθεσή του στις νέες ώρες αναχώρησης και άφιξης που ανακοινώθηκαν. Η Δημοτική Αρχή προειδοποιεί ότι ο συγκεκριμένος σχεδιασμός θα δημιουργήσει σοβαρά προβλήματα στις μετακινήσεις των κατοίκων, ιδιαίτερα κατά τη χειμερινή περίοδο, όταν η ακτοπλοϊκή σύνδεση αποτελεί τη μοναδική δυνατότητα πρόσβασης από και προς την πρωτεύουσα. Για τον λόγο αυτό, ζητάει από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής να επανεξετάσει άμεσα τον προγραμματισμό και να επαναφέρει, όσο είναι δυνατόν, τα ωράρια που ίσχυαν τα προηγούμενα χρόνια. Επίσης, το Τοπικό Παράρτημα Κυκλάδων της ΠΕΔ Νοτίου Αιγαίου, συνεδρίασε εκτάκτως με τη συμμετοχή των Δημάρχων Σύρου – Ερμούπολης, Μυκόνου, Θήρας, Τήνου και Πάρου, για να εξετάσει την κατάσταση που διαμορφώνεται εξαιτίας της ανακοίνωσης των χειμερινών, ακτοπλοϊκών δρομολογίων για τις Κυκλάδες. Ήταν κοινή διαπίστωση των Δημάρχων πως η απουσία δεύτερου, καθημερινού συμβατικού δρομολογίου κατά τους χειμερινούς μήνες, το οποίο παλαιότερα εξυπηρετούσε τα νησιά καθ’ όλη τη διάρκεια του έτους, όπως και η ελλιπής ενδοκυκλαδική σύνδεση συντηρούν τη συγκοινωνιακή απομόνωση των νησιών. Η συζήτηση επικεντρώθηκε στις αλλαγές των δρομολογίων της Σαντορίνης και ειδικότερα στην κατάργηση της πρωινής σύνδεσης Πειραιά – Σαντορίνης τα Σαββατοκύριακα, καθώς και στην αλλαγή ωρών των δρομολογίων που δυσχεραίνει τις αυθημερόν μετακινήσεις μεταξύ νησιών. Ιδιαίτερη αναφορά έγινε στα σοβαρά προβλήματα που δημιουργούνται στους νεφροπαθείς που μετακινούνται για αιμοκάθαρση, όπως και στα παιδιά και νέους, μέλη αθλητικών σωματείων, που μετακινούνται για τις ανάγκες πρωταθλημάτων. Τα μέλη του Τοπικού Παραρτήματος Κυκλάδων αποφάσισαν ομόφωνα να αναδείξουν την ανάγκη ουσιαστικής εφαρμογής της νησιωτικότητας και συγκεκριμένα να διεκδικήσουν: 1. Την επανεξέταση του χειμερινού προγράμματος ακτοπλοϊκών δρομολογίων προς τη Σαντορίνη και την επαναφορά των δρομολογίων του Σαββατοκύριακου που καταργήθηκαν. Την επανεξέταση του δρομολογίου από Νάξο προς Πάρο για την αποφυγή της επιβάρυνσης των νεφροπαθών από την πολύωρη αναμονή και τις νυχτερινές μετακινήσεις. 2. Τη δεύτερη ενδοκυκλαδική γραμμή, που θα συνδέει καθημερινά τα νησιά με την πρωτεύουσα του νομού. 3. Την άρση της παρακράτησης του 50% των πόρων των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων, χωρίς αυξήσεις στις τιμές των εισιτηρίων και με απρόσκοπτη ακτοπλοϊκή σύνδεση μεταξύ των νησιών. 4. Την επαναφορά των μειωμένων εισιτηρίων για την εξυπηρέτηση των επιβατών. 5. Την άρση της αδυναμίας προσέγγισης σε Πάρο και Νάξο, ούτως ώστε να πραγματοποιηθούν αθλητικοί αγώνες του πρωταθλήματος. Διαβάστε επίσης Κυκλάδες: Διαμαρτυρία των δημάρχων για τις περικοπές των ακτοπλοϊκών δρομολογίων Xclusiv: Προσφέρονται υπερήλικα και μικρά τάνκερ αλλά οι αγοραστές προτιμούν τα μεγάλα και μικρής ηλικίας δεξαμενόπλοια Κύπρος: Βυθίστηκε το φορτηγό πλοίο AS Dream 90 μίλια ανοιχτά της Πάφου